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[EP] 陆地巡洋舰7大洲探险 - 装备车辆

 

编者注:本文原载于《Overlading Journal》,并公布了预定的旅程和车辆。 这次旅行于2014年完成,成功到达七大洲。 最终细节与本公告略有不同,时态反映了未来的事件。 未来几个月在 Expedition Portal 上查找整个系列文章。

 

每一项重大努力都有着同样卑微的开端——一个想法的火花。这个想法如何发展和繁荣取决于我们收集的经验,以及我们对构成任何有价值追求的基础的细枝末节采取行动的能力。成功是一个集体:一个想法框架,一个团队的投入,以及过去的表现和学习的一口井(深或浅)。 Expedition 7 必须以与任何复杂努力相同的方式进行,将每个组件分解为来之不易但可实现的里程碑。

我在这项工作中的合作伙伴和探险承保人格雷格米勒,格雷格米勒是丰田陆地巡洋舰博物馆(以及其他企业)的首席执行官,有一个个人目标:驾驶陆地巡洋舰环游世界。我分享了环游世界的目标,并计划在 2012 年初骑摩托车完成。结合我们的雄心壮志,再加上 Greg 对 Land Cruiser 品牌的热爱,我们俩将取得一个更加困难的结果如果独立追求。

当我们开始指定车辆要求时,我们一致认为 78 系列将是最合适的车型:无论是公吨容量还是宽敞的内部空间。在整个规划过程中,Greg 使用“最优”的尺度为每个决策点建立一个框架。 “最佳”定义了费用和性能之间的十字路口。这与我的目标相结合,即保持车辆简单、实用和功能齐全,同时保持最大有效载荷。 Expeditions 7 卡车及其改装件和套件是 8 个月精心规划和辛勤工作的结果。

 

78 系列“特鲁派”陆地巡洋舰

决定在世界各地驾驶哪辆车实际上非常容易,尤其是对 Greg 而言。毫无疑问,有几款适合环球冒险的基础车辆,但很少有 70 系列陆地巡洋舰的可靠性和耐用性享有盛誉。在 70 系列阵容中,舰队中最实用的是 78 Troop Carrier,或称“Troopie”,这是一种高顶三门,具有完整的公吨有效载荷能力。该模型提供了巨大的内部空间,以及围绕乘员和货物的玻璃和金属板的安全性。它还在世界大部分地区用作救护车、偏远地区的出租车或联合国/非政府组织的交通工具。

Greg 和他的团队与日本的丰田汽车密切合作,以指定车辆的功能,其中包括配备 1VDFTV 涡轮增压柴油 V8 发动机和 5 速手动变速箱。其他选项包括前后电子锁差速器、空调和升高的进气口。

我毫不怀疑,许多 Overland Journal 的美国订户都在问:“如何让两辆 78 陆地巡洋舰进入美国?”简短的回答是“只是暂时的”,因为我们有临时进口许可证和 EPA 差异。这是通过相当大的努力获得的,并且对 Greg 和他的团队的成就表示巨大的“祝贺”。这些卡车已注册并拥有一家新西兰公司的所有权,这使 Greg 可以在大洋洲购买这些车辆,然后在其他国家驾驶它们(根据授权书和通行证)。

70 系列陆地巡洋舰不需要很多改装即可完成全球冒险。但是,我们确实对赛道性能和乘客舒适度有一些要求,因此进行了以下修改。

 

内饰改造

为了主要睡在卡车上,我们与 AT Overland 的 Mario Donovan 合作开发了一个完全集成的存储和居住系统。我们需要保留折叠式后座供看护人员和其他乘客使用,因此主存储区位于后座后方。这包括一个 13 加仑(50 升)的 National Luna 冰箱、20 加仑(75 升)的水箱、储物柜和一个储物抽屉。冰箱旁边是一个“泥房”,有一块面板可以向上翻转并通过摩擦铰链保持其位置。当后排座椅向前折叠时,铰链面板锁定到位,提供近 7 英尺的睡眠表面,宽度相当于一张双人床。存储空间很大,而且我们的设备清单最少,我们仍然有足够的空间存放干粮。在睡眠配置中,我们推出了带有枕套的 Nemo Cosmo Pads。对于睡袋,我们根据条件在 Nemo 的 0°F 单位和 -30°F 单位之间交替使用。

作为保持机舱温暖的独特解决方案,我指定了一个 Espar 水力装置,它通过三个系统泵送加热的乙二醇。第一个系统用作电机的预热器,引导 90°F (30°C) 乙二醇通过发动机缸体。第二个回路,温度为 180°F (80°C),用于热水淋浴。最后一个循环是通过仪表板中的工厂加热器芯,温度为 190°F (90°C)。然后,我们将 12 伏电源从辅助电池连接到鼓风机电机,从而在寒冷地区整晚提供加热舱。所有这些都通过机械恒温阀进行管理。该系统已被证明非常有效。以至于我们最近不得不在 -35°F (-37°C) 的北极圈上方露营时打开几英寸的窗户。

对于 12 伏电源,AT 安装了额外的 AGM 电池和 National Luna 双电池控制器。仪表板和后部储物箱中安装了几个船用级 12 伏插座,以及一个独特的 2 安培、5 伏 USB 插座,用于为 iPad 等设备充电。一个 2,000 瓦纯正弦波逆变器提供 120 伏电源。整个系统已熔断,并与丰田工厂线束隔离。

对于营地系统,我们指定了一个安装在后门开口处或可在我们的 Front Runner 桌子上使用的 Partner Steel 炉灶。一个 5 加仑(20 升)的丙烷罐安装在底盘导轨之间。一个完整的 Snow Peak 厨房套件(最多 8 个)存放在 Red Oxx 夹头盒袋中,正好放在泥房里。照明方面,安装了四盏海拉 LED 阅读灯。每个都可以在红光或白光之间切换,可以在营地、睡觉时使用,或者在驾驶时支持导航仪。对于恶劣的天气或辛普森沙漠的高温,这两款车都配备了 25 平方英尺(2.4 米²)的 ARB 遮阳篷,安装在 Eezi-Awn 薄型铝架上。

摄像卡车

79 系列陆地巡洋舰负责搬运所有相机和支持设备。对于团队,我们添加了 79 系列陆地巡洋舰皮卡,也由位于犹他州盐湖城的普罗菲特改装店负责。车辆由1HZ柴油驱动,第三方低压涡轮增压器。配件包括一个 ARB 牛栏和前面和后 ARB 锁定差速器。一个帆布顶遮拦,包括下拉睡眠“翅膀”和一个安全的储物抽屉。这
这次冒险的电影摄影师/导演是布鲁斯·多恩(Bruce Dorn)和西努赫·泽维尔(Sinuhe Xavier)。

 

越野系统

尽管许多 Land Cruiser 车主愿意相信,78 辆仍以库存形式在赛道上挣扎,即使使用差速锁也是如此。为了解决关节、轮胎性能和保护问题,我们拜访了位于犹他州盐湖城的 Proffitt's Cruisers。我们从 Old Man Emu 重型悬架和他们的新运动减震器开始,它纠正了后下垂并将底盘间隙增加了近 2 英寸(5 厘米)。更坚固的冲击有助于减少摇摆并在压缩循环中提供更好的控制。为了增加总离地间隙并改善对泥土的牵引力,我们在工厂钢轮上安装了 255/85 R16 BFGoodrich KM2 泥地轮胎。两个匹配的备件安装在定制的后保险杠上。为了防止动物撞击和城市丛林的荒野,我们使用了 ARB 前防撞杆和定制的摇杆面板保护,与连接的前挡泥板杆集成在一起。虽然这些物品确实增加了重量,但它们也大大提高了以最小(或没有)损坏完成旅行的机会。

为了存放临时车顶负载,我们安装了 Eezi-Awn 的新型薄型铝车顶行李架。我们在机架上安装了 Front Runner 不锈钢桌子和超过 60 英寸(150 厘米)的 Baja Designs LED 照明。为了解决营救问题,我们添加了四个 Max-Trax 沙轨和一套完整的 Viking 救援设备。每辆车的前保险杠中都装有一个带有 80 英尺 (24 m) 合成绞盘 Warn 9.5xp。 Proffitt 还参与了从 iPhone 立体声系统到定制顶置控制台的其他细节的混合。普罗菲特所做的工作绝对是世界级的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

结论

在我写这篇文章的时候,我们的团队已经完成了北美部分,从阿拉斯加的普拉德霍湾到亚利桑那州的陆上博览会,然后到纽芬兰的斯皮尔角,行程超过 7,000 英里(11,000 公里)。这些车辆运行良好,只有一个停止工作的 12 伏插座(通过插入电线来修复),以及一台 National Luna 冰箱上的控制面板出现故障。我们还对悬架进行了更改,将前弹簧的高度降低了约 1 英寸(2.5 厘米),以恢复一些脚轮和稳定性。我对车辆最显着的抱怨是道路操控性差和前端高速徘徊的普遍趋势。尽管这在美国的州际速度上最为明显,但任何速度下的紧急变道都让我感到担忧。我们有一些改善这一点的想法,包括增加后轴的轮距宽度以及可能增加回弹冲击阻尼。

V8 柴油发动机驾驶起来很愉快,可以毫不费力地将近 7,000 磅(3,180 公斤)的卡车拉到路上。这种表现也是有代价的,因为油耗比预期的要差,在北美市场平均只有 15 英里/加仑(16 升/100 公里)。随着其他国家的电机磨合和速度下降,这种情况可能会有所改善。我们对睡眠配置特别满意,既舒适又高效。卡车上有两个乘客,我可以在大约 1 分钟内爬上并入睡。总体而言,陆地巡洋舰的表现符合预期,在技术领域胜任且舒适。随着车队准备前往欧洲和亚洲,以及完成穿越北半球的驾驶,我们有信心我们的车辆和设备能够胜任这项任务。最初是朋友之间的一次随意交谈,“一个想法的火花”,通过专注、奉献和努力工作,变成了一生的陆路跋涉。这些车辆可以在陆地巡洋舰遗产博物馆看到。

 

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abcde7968


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zrong
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kinila


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suncool


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